Il Regno Unito avanza su un massiccio aggiornamento della sua rete ferroviaria nazionale

un giorno fa Luke James I progetti di infrastrutture su larga scala inevitabilmente affrontano ritardi e finiscono per costare significativamente di più rispetto ai loro budget originali. Una volta svelato il prodotto finale, tutti se ne dimenticano e si meravigliano dell'ingegnosità delle moderne imprese di ingegneria civile. Se vivi nel Regno Unito, è probabile che il più grande progetto infrastrutturale d'Europa, High Speed ​​2 (HS2), venga subito in mente: è la futura rete ferroviaria ad alta velocità del Regno Unito che collegherà il Nord dell'Inghilterra e Londra. I sostenitori affermano che HS2 fornirà una spinta necessaria alla capacità ferroviaria e alla connettività tra la capitale della Gran Bretagna e le sue città del Nord, creerà migliaia di posti di lavoro e faciliterà lo sviluppo economico. Gli oppositori sostengono che il progetto è mal programmato, dannoso per l'ambiente ed è in pericolo di ripiegamento, sprecando centinaia di miliardi di sterline. Mentre entrambe le parti hanno un punto - nessun progetto di queste dimensioni è mai veramente perfetto - ora possiamo essere più vicini a vedere quale prevarrà in modo corretto come HS2 è stato dato il via libera dal Primo Ministro britannico Boris Johnson. L'11 febbraio ha annunciato che il suo gabinetto aveva dato il via libera a tutti i piani della rete ferroviaria ad alta velocità HS2, con l'avvio previsto dei lavori nel giro di poche settimane. Una mappa schematica delle linee ferroviarie ad alta velocità nel Regno Unito che mostra LGV / Channel Tunnel e High Speed ​​1 esistenti a Londra, insieme alle linee pianificate High Speed ​​2. Immagine utilizzata per gentile concessione dell'utente Cnbrb tramite Wikimedia Commons Per evitare quelli che ha chiamato "ulteriori scoppi" causati dalla società di gestione di HS2, HS2 Ltd, Johnson ha affermato che avrebbe creato un posto ministeriale a tempo pieno per la supervisione di HS2. “L'armadio ha dato alla ferrovia ad alta velocità il segnale verde. Lo faremo ", ha detto Johnson, aggiungendo che sperava che i primi treni sarebbero arrivati ​​alla fine del decennio. Andy Burnham, il sindaco della Greater Manchester, ha accolto con favore l'impegno nei confronti di HS2 ma ha affermato che "mancavano molti dettagli" su ciò che sarebbe accaduto nel nord. “Oggi il primo ministro ha ascoltato e si è allontanato notevolmente dal caso che ho presentato nel fine settimana per una nuova ferrovia integrata est-ovest e nord-sud per il nord dell'Inghilterra. Ecco perché accolgo con favore ciò che ha annunciato oggi. " Burnham ha anche chiesto al governo di stabilire un calendario fisso per la Northern Powerhouse Rail, così come la HS2 settentrionale spinge a Leeds e Manchester, mentre chiede aggiornamenti per l'infrastruttura ferroviaria esistente del nord, che ha una reputazione meno che favorevole con i pendolari del nord. Una volta implementata una mappa di rete delle linee ferroviarie HS2. Immagine utilizzata per gentile concessione di Hs2.org.uk I parlamentari conservatori di backbench hanno collegi elettorali in cui HS2 scorrerà e influenzerà negativamente. Alcuni di questi parlamentari di backbench erano critici nei confronti della decisione. Il parlamentare del Leicestershire nord-occidentale, Andrew Bridgen, ha affermato che HS2 sarebbe un "albatro al collo" del governo di Johnson e lo dichiarerà "non amato, indesiderato e gravemente mal gestito". Anche i gruppi ambientalisti sono infelici: artisti del calibro di Greenpeace, Friends of the Earth e RSPB sono sempre stati profondamente contrari a HS2 e non si fermeranno davanti a nulla per cercare di ridurne lo sviluppo. Emma Marsh, dell'RSPB, ha dichiarato che HS2 distruggerebbe la fauna selvatica senza "un piano praticabile su come mitigare o compensare queste perdite", mentre il direttore di Greenpeace, John Sauven, ha dichiarato che Johnson avrà "l'onore dubbio di essere di questo secolo il più grande distruttore di antichi boschi nel Regno Unito ”. Nonostante abbia aperto la strada alla ferrovia come la conosciamo ora, il Regno Unito è rimasto indietro. La maggior parte degli altri paesi piccoli e ricchi in cui non è possibile viaggiare in aereo (come negli Stati Uniti, ad esempio) hanno reti ferroviarie ad alta velocità che collegano le loro principali città. I servizi ferroviari britannici hanno ricevuto denunce relative a sovraffollamento, costosi e regolarmente in ritardo o completamente annullati: sono stati persino citati come i peggiori in Europa e criticati rispetto a quelli del TGV francese o della ferrovia ad alta velocità Berlino-Monaco. E gran parte della buona infrastruttura ferroviaria costruita nel Regno Unito non è riuscita a estendersi oltre Londra. Sebbene i costi di HS2 siano enormi, la sua convenienza oscura, il suo design complicato e il suo impatto economico discutibile, qualcosa deve essere fatto per risolvere i problemi ferroviari del Regno Unito. Resta da vedere se questa soluzione sia HS2. Per il momento, tuttavia, è a tutta velocità.